live for的意思是什么

"live for"是一個常用的短語，表示為了某個目的或追求而活著。

讀音：英式發(fā)音：[lɪv fɔː]美式發(fā)音：[lɪv fɔr]

翻譯：為...而活；以...為目標(biāo)；追求...

單詞形式：動詞短語"live for"由動詞"live"和介詞"for"組成。

含義解釋："live for"表示一個人的生活目標(biāo)、動力或意義所在。它強調(diào)了一個人為了某種特定的事物、價值觀或激情而活著。

語法詳解："live for"是一個動詞短語，其中"live"是不及物動詞，意思是生活、居住或存在。"for"是一個介詞，用于表示目的、原因或受益者。

單詞用法：

"live for"后面通常接名詞、代詞或動名詞作賓語，表示為了什么而活著。例如："I live for my family."（我為我的家庭而活。）

"live for"可以用于肯定句、否定句和疑問句中。例如："Do you live for success?"（你是為了成功而活嗎？）

"live for"也可以用于表達(dá)一種強烈的欲望或渴望。例如："She lives for adventure."（她渴望冒險。）

"live for"還可以用于描述某人的一生或事業(yè)的意義所在。例如："He lived his life for the greater good."（他為了更大的利益而度過了一生。）

句子：

I live for music.（我為音樂而活。）

They live for their children's happiness.（他們?yōu)榱撕⒆觽兊男腋６?。?/p>

She lives for the opportunity to travel the world.（她為了有機會周游世界而活。）

He lives for the thrill of competition.（他為了競爭的刺激而活。）

Do you live for material possessions or experiences?（你是為物質(zhì)財富還是經(jīng)歷而活？）

應(yīng)用場景：

在個人陳述或自我介紹中，可以使用"live for"來表達(dá)自己的目標(biāo)和動機。例如："I live for making a positive impact on society."（我致力于對社會產(chǎn)生積極影響。）

在談?wù)撊松軐W(xué)或價值觀時，可以使用"live for"來表達(dá)一個人的追求和意義所在。例如："Some people live for fame, while others live for personal fulfillment."（有些人為了名利而活，而另一些人則追求個人滿足感。）

livefor什么意思livefor是什么意思

意思是：知道為什么而活的人，幾乎可以忍受任何方式。

重點詞匯

who誰;什么人;表示所指的人;進(jìn)一步提供有關(guān)某人的信息

why為什么？;為什么，為何;何必;為什么，…的原因;哎呀，呦，喲，嗨;原因;理由;說明;難解的問題

live for為…而生活，以…為生活目的

bear with對…有耐心;忍耐

短語：

we live for我們?yōu)橹?我們?yōu)橹嬖?我們?yōu)樗?我們?yōu)樗?/p>

Live For Speed速度生活;速度糊口;邵小貓;皮膚名稱遠(yuǎn)程

Live For Now渴望;活在當(dāng)下;渴望就現(xiàn)在;就現(xiàn)在

Live For Speed s2Z速度生活;速度生活官方中文版

lfs的游戲LIVE FOR SPEED簡稱

你喜歡游戲嗎？

你喜歡賽車嗎？

你喜歡賽車游戲嗎？

你會喜歡這樣一款游戲嗎？一款線上模擬賽車游戲，它叫Live For Speed

有人會說：“看名字就知道是李鬼式的NFS模仿品?！币灿腥藭f：“三個人搞出來的游戲怎么能和大作相比？”還有人會說：“三百多兆的游戲怎么可能做得到真實模擬？”

他們都是對的，對了一半

就是這樣一款游戲，獲得了BlackHole網(wǎng)站2005年最佳物理、最佳聯(lián)網(wǎng)以及年度游戲的稱號；就是這樣一款游戲，得到了F1寶馬索伯車隊的授權(quán)，就是這樣一款游戲，讓一群少數(shù)派如癡如醉

你會加入這群少數(shù)派嗎？

你也許會說：“怎么一踩油門就打轉(zhuǎn)??？”你也許會說：“怎么不能全速過彎啊？”你也許會說：“怎么就只有繞圈圈??？”

你也是對的，完全正確

就是這樣一群人，他們有的擺好鍵盤，有的握緊鼠標(biāo)，有的拿著手柄，有的手扶輪盤，以嚴(yán)酷的近乎機械的動作過彎、繞圈

你會堅持下去嗎？

你也許會說：“這樣要開好太難了。”

你又對了

對的，這些人的絕大多數(shù)都是基數(shù)，明星永遠(yuǎn)只有幾個，地球相對于宇宙，也只是基數(shù)

但是基數(shù)又有什么不好？

基數(shù)的努力，代表了整個群體水平的提升。明星之所以成為明星，是因為他比所有基數(shù)付出更多，沒有基數(shù)，哪里來的明星

再問你一次：你會喜歡LFS嗎？

答案并不重要，新伙伴加入，我們歡喜，漠然離開，我們并不悲哀

LFS的目標(biāo)是模擬更加真實

我們的目標(biāo)是開得更快更好

我們并不是要求你一定加入我們，同我們一同前進(jìn)，但請看看這些MV，請看看我們的努力，我們只想向這個世界大喊：

我們存在！

和所有的“非常游戲”一樣，這個游戲也是由賽車愛好者自行開發(fā)的，游戲的專業(yè)程度很高，不論是駕駛的感覺，游戲的設(shè)定和功能，還是對車輛的調(diào)教選項，以至于網(wǎng)絡(luò)都做的非常出色。

游戲的畫面效果也很突出，雖然趕不上NFS7，CMR3那樣華麗，但也做的非常細(xì)膩，同時還可以輕松更換/制作自己喜歡的車身貼圖。

針對方向盤優(yōu)化是這個游戲的一個初衷，游戲里方向盤調(diào)節(jié)非常細(xì)致。GTforcepro可以在里面用到900度功能。而且有一個選項可以讓方向盤和游戲里的同步。如果是普通的那種，也可以設(shè)置一個比例，讓方向盤前段幅度減小，后段增大，有利于操作。調(diào)教方面比較細(xì)致，雖然不能改裝，但是車輛需要調(diào)校的選項基本上都有了。還可以給每個座位添加乘客，來保持車輛平衡。調(diào)校方面相當(dāng)專業(yè)~還有車輛會實時根據(jù)你所調(diào)整的參數(shù)做出反映，還有其他的可以改變車輛角度彈跳測試等等（GT都沒這么強）畢竟是以模擬為主的游戲~~剛開始會比較難上手啊。

即使你沒有方向盤，LFS還支持鼠標(biāo)控制，這也是它一個獨特的優(yōu)勢。

如今提到賽車游戲，很多人都在為自己電腦的配置苦惱，再加上很多玩家自制的游戲不能對硬件做很好的優(yōu)化，以至其期望值遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于游戲的實際表現(xiàn)能力。 1、詳細(xì)參數(shù)車輛數(shù)：20賽道數(shù)：7聯(lián)機功能：自帶操控方式：鼠標(biāo)鍵盤方向盤搖桿手柄場景：白天天氣模擬：無懸掛模擬：有，動態(tài)懸掛輪胎模擬：有，包括溫度、形狀等光照效果模擬：無空氣模擬：有賽車調(diào)校：有，較詳細(xì)貼圖修改：完全開放，JPG及DDS格式賽車mod擴展：有，非官方賽道m(xù)od擴展：無賽車改裝系統(tǒng)：無賽道布置系統(tǒng)：有 2、車輛簡介 XF GTI

XFG是LFS訓(xùn)練課程中你接觸的第一輛車，也是學(xué)習(xí)駕駛前輪驅(qū)動汽車的絕佳選擇.XFG的1.3公升直列四氣缸引擎不算很大，但是很適合各位尚未能很好掌握駕駛技巧的車手. XR GT

如果你要學(xué)習(xí)駕駛后輪驅(qū)動汽車的話，XRG是你最佳的選擇.XRG有著和XFG相近的性能，讓你更容易掌握后輪驅(qū)動的駕駛技巧. XR GT Turbo

將XRG引擎加大200cc，再加上一個渦輪增壓器，我們得到的是什么?沒錯，就是XRT.XRT擁有著比XRG更大的馬力，意味著你將需要更多的技巧來馴服他.作為一臺馬力不錯的后輪驅(qū)動車，XRT同時也是漂移車手的愛車之一. FXO Turbo

FXO是一臺前輪驅(qū)動的車，他有著和XRT相近的性能，但卻比起后輪驅(qū)動更為容易掌握，因此他在LFS B組比賽當(dāng)中是相當(dāng)受到歡迎的.我還是建議你先學(xué)習(xí)駕駛XRT再嘗試一下FXO，這樣你將能得著更多. RB4 GT

RB4是LFS中唯一一臺民用的四輪驅(qū)動汽車.四輪驅(qū)動意味著比起后輪驅(qū)動更安定，但又不會出現(xiàn)過多的轉(zhuǎn)向不足，更何況，四輪驅(qū)動的汽車在非柏油路上有不俗的表現(xiàn). FZ50

FZ5是一臺尾置引擎，后輪驅(qū)動的民用車。她和FXO一樣，采用了水平對向引擎。因為如此重心靠后，F(xiàn)Z5有著先轉(zhuǎn)向不足，然后突然轉(zhuǎn)向過度的情況出現(xiàn)，這臺車同樣地是非常受到漂移高手的歡迎的. XF GTR

XFR是XFG的賽車版本.XFR作為一輛賽車，擁有著比較小的馬力以及前輪驅(qū)動，是學(xué)習(xí)駕駛賽車的絕佳選擇. FXO GTR

FXR是FXO的賽車版本.FXR是LFS中唯一一臺四輪驅(qū)動的賽車，他擁有著容易操控的特性，在LFS是XRR和FZR的勁敵. XR GTR

XRR是XRT的賽車版本.XRR采用了與XRT相同的后輪驅(qū)動形式，相比勁敵FXR需要的技巧較高，但在LFS玩家中也不乏支持者. FZ50 GTR

FZR是FZ5的賽車版本。FZR延續(xù)了FZ5尾置引擎，尾輪驅(qū)動的特性，采用了經(jīng)過強化的水平對向六氣缸引擎。FZR相對FXR和XRR，所需的操控技巧更高。 Formula BMW FB02

FBM全名Formula BMW FB02，是寶馬Sauber F1車隊的初階方程式賽車,LFS在Y版中加入該車，動搖到了FOX的地位.作為BF1的弟弟，F(xiàn)BM有著不錯的性能表現(xiàn)，是學(xué)習(xí)駕駛方程式的絕佳選擇. Formula XR

自從LFS Y版加入了FBM以來，F(xiàn)OX的低階方程式之王的地位便受到動搖.相比起FBM,FOX有著更快的直路速度；可是，F(xiàn)BM在彎道上的速度遠(yuǎn)比FOX高，F(xiàn)BM的上手難度也比FOX低. BMW Sauber F1.06

讓我們隆重歡迎世界最強賽車登場！BF1，是寶馬Sauber車隊06年出戰(zhàn)F1的戰(zhàn)車.2.4公升V8引擎能在一萬九千轉(zhuǎn)的時候爆發(fā)出720匹馬力，配合530公斤凈車重，造就了這臺速度之王. Formula V8

只從BF1推出以后，F(xiàn)O8就一直被冷落在一旁.雖然FO8采用3公升V8引擎，但他只能輸出450匹馬力.FO8并沒有像BF1一樣加上TCS系統(tǒng)，這令他的操控難度大大增加. MRT5

MRT是參加SAE方程式賽的輕巧賽車，盡管他的馬力很小，但在低速賽道上駕駛此車非常有樂趣.MRT有著比起卡丁車（Kart）更小的馬力，MRT更是采用了摩托車的變速箱.小心！摩托車的變速箱是沒有倒檔的，記著不要讓你的MRT無路前進(jìn)了. LX4

LX4是一臺輕巧的小開蓬跑車，駕駛著他你將會得到原始的后輪驅(qū)動樂趣，499公斤的凈重也讓他成為了游戲中最輕巧的跑車. LX6

LX6名副其實是LX4的大哥，他擁有著比LX4更大的引擎，更大的車身...更高的技巧也是需要的. Raceabout

RAC是一臺由瑞典制作的開蓬跑車.它采用了經(jīng)典的2公升直四渦輪增壓引擎配合后輪驅(qū)動格局，但有一點特別的，就是它采用了后置引擎，這也使得此車相當(dāng)?shù)牟环€(wěn)定. UF 1000

UF1是一臺小巧的掀背車，該車采用了1000cc直四引擎配合前輪驅(qū)動.此車同時設(shè)有開蓬版. UF GTR

UFR是UF1的賽車版.UFR雖然屬于賽車行列，但他僅僅配備了1.4公升直四引擎，180匹馬力的輸出也顯得太少了.600公斤的凈車重的UFR依然很快 3、賽道縮寫 BL:Black Wood FE:Fern Bey AU:Auto Cross AS:Aston KY:Kyoto Ring WE:Westhill SO:South City RO:Rockingham（至今發(fā)布版本中還未出現(xiàn)）以下為國內(nèi)某著名聯(lián)賽的的規(guī)則，僅供參考。

一、了解規(guī)則

車手有責(zé)任去熟悉和理解所有規(guī)則并有義務(wù)不定期查看新增條款。

二、車手名字

1通常使用你注冊的名字。

2參加比賽的必須是注冊車手。

3作弊，侮辱性語言，魯莽駕駛，做比賽允許以外的事，將受到嚴(yán)厲懲罰。（違反此條屬于嚴(yán)重錯誤。錯誤定義詳見第十一條）

三、加入賽事

1車手必須在賽事開始前10分鐘進(jìn)入，否則取消資格。由賽會選擇有正當(dāng)順位

資格的車手頂替或空置。

2如果車手有原因不能參賽，請?zhí)崆案嬷愂陆M織者。

3比賽結(jié)束后車手均需自己保存比賽錄像，方法是比賽結(jié)束后按“2”，然后輸入名字保存該場比賽錄像。

四、維修區(qū)規(guī)則

1車手在離開維修區(qū)將要進(jìn)入賽道之前，打字“PO”。

2從維修區(qū)駛出的車有義務(wù)避免與賽道上正常行駛的車發(fā)生沖突。

3車輛從維修區(qū)通道出來后不得在分隔黃線結(jié)束前駛上賽道。（違反此條屬于輕微錯誤。錯誤定義詳見第十一條）

4車手在進(jìn)入維修區(qū)通道的同時打字“PI”。

5進(jìn)入或離開維修區(qū)停車位時不能從鄰近停車位上駛過，不得干擾其他車手。

6對于維修區(qū)通道的通行優(yōu)先權(quán)，已經(jīng)離開停車位在通道上行駛的車；正從停車位駛向通道的車；進(jìn)入維修區(qū)的車。（違反此條屬于輕微錯誤。錯誤定義詳見第十一條）

五、沖突補償

1在發(fā)生沒有使得車輛退出比賽的沖突后，如果過錯車超過了無辜車的排名，那么過錯車必須讓無辜車超過自己。即使非事故牽涉車輛也從中獲利，過錯車都必須等待無辜車超過自己。

2在發(fā)生使得車輛退出比賽的沖突后，過錯車立即退出比賽。（違反此條屬于嚴(yán)重錯誤。錯誤定義詳見第十一條）

3如果過錯車做出了正確的沖突補償，可以減少或者免于處罰

4如果過錯車沒有做出正確的沖突補償，不能減少或者免于處罰。

六、彎道優(yōu)先權(quán)

1只有當(dāng)尾隨車輛在進(jìn)入彎道前獲得充分優(yōu)勢車位時，才可以獲得彎道內(nèi)側(cè)的優(yōu)先權(quán)。充分優(yōu)勢車位是指車頭超過領(lǐng)先車輛的駕駛席的位置。否則，領(lǐng)先車輛有權(quán)利選擇彎道路線且不被干擾。（違反此條屬于輕微錯誤。錯誤定義詳見第十一條）

2如果在進(jìn)入彎道前獲得充分優(yōu)勢車位，落后車輛有彎道內(nèi)側(cè)的優(yōu)先權(quán)，領(lǐng)先車輛必須及時讓出內(nèi)側(cè)。（違反此條屬于輕微錯誤。錯誤定義詳見第十一條）

3在通過整個彎道的過程中，行駛于外側(cè)的車輛有外側(cè)的優(yōu)先權(quán)，其他車輛不能在彎道出口處對其擠壓。（違反此條屬于輕微錯誤。錯誤定義詳見第十一條）

4在通過整個彎道的過程中，行駛于內(nèi)側(cè)的車輛有內(nèi)側(cè)的優(yōu)先權(quán)，其他車輛不能在彎道頂點處對其擠壓。（違反此條屬于輕微錯誤。錯誤定義詳見第十一條）

5當(dāng)領(lǐng)先車犯下明顯失誤時，尾隨車輛可無視優(yōu)勢車位規(guī)則。

七、防守行駛

1領(lǐng)先車輛有權(quán)利在直道上選擇路線，或做出阻擋尾隨車輛的動作。

2領(lǐng)先車輛有選擇彎道路線的權(quán)利。

八、超越及套圈

1超越必須遵循安全第一的原則。超越者必須確認(rèn)被超越者已經(jīng)知曉自己即將超越。任何的魯莽超越導(dǎo)致的事故均由超越者負(fù)責(zé)。

2超越時可以適當(dāng)鳴笛提醒被超越者注意。但嚴(yán)禁長時間（10秒）鳴笛，違者按輕微錯誤論處。

3被套圈車手（當(dāng)車手的屏幕上出現(xiàn)醒目的藍(lán)色BLUE FLAG時即被套圈）無論位于什么位置，均不具備任何的優(yōu)先權(quán)。被套圈車手必須在半圈內(nèi)讓出行駛線路給套圈車手。（違反此條屬于輕微錯誤。錯誤定義詳見第十一條）

九、從失控中脫離

1在你從失控中脫離并恢復(fù)的過程中，必須非常小心的駕駛，避免任何冒險的動作以及妨礙到其他非事故牽涉車輛的動作。（違反此條屬于中等錯誤。錯誤定義詳見第十一條）

2在你從失控中脫離并恢復(fù)的過程中，對賽道沒有任何優(yōu)先權(quán)。

3事故定義包括：旋轉(zhuǎn)，反向，垂直于賽道，被護(hù)欄粘住，反常的低速行駛等。

十、滑出賽道后的返回

1在滑出賽道后嘗試返回賽道的過程中，必須盡力避免干擾正常行駛的車輛。（違反此條屬于輕微錯誤。錯誤定義詳見第十一條）

2在賽道上正常行駛的車輛擁有賽道的通行優(yōu)先權(quán)，即使滑出賽道并不是你的過錯。

3在你嘗試返回賽道并達(dá)到該路段正常行駛速度之前你沒有賽道的優(yōu)先權(quán)。

4通常情況下你都不能用倒車返回賽道，除非那是你唯一的方法。（違反此條屬于輕微錯誤。錯誤定義詳見第十一條）

十一、追尾

1尾隨的車手有義務(wù)盡量小心駕駛，避免與領(lǐng)先的車手發(fā)生接觸。

2領(lǐng)先的車手不能做任何惡意和不當(dāng)?shù)膭x車或減速。

3領(lǐng)先的車手有權(quán)利選擇壓制車速，采用更長的剎車動作，有權(quán)利選擇入彎的時機，以及切過頂點的時機。

4尾隨的車手要盡力預(yù)見到領(lǐng)先車手可能采取的任何策略，通常情況下你需要保持車距來讓你有更多應(yīng)變的空間。

十二、事故錯誤級別定義及其處罰

1事故錯誤界別分為4級，分別是輕微錯誤，中等錯誤，嚴(yán)重錯誤及惡意錯誤

2輕微錯誤的定義是：犯錯車忽視優(yōu)勢車的存在，輕微的阻擋優(yōu)勢車，導(dǎo)致優(yōu)勢車損失時間在1秒內(nèi)的。比如犯錯車忽視藍(lán)旗，阻擋優(yōu)勢車達(dá)半圈以上的。或者沒有采取沖突補償?shù)摹?/p>

該錯誤的處罰是罰時30秒。于比賽結(jié)束后直接加罰于犯錯車手的總用時上。

3中等錯誤的定義是：犯錯車的錯誤致使優(yōu)勢車損失時間嚴(yán)重，名次下降。比如犯錯車導(dǎo)致優(yōu)勢車沖出賽道，失控或者損壞到影響駕駛的程度，都定義為中等錯誤。

該錯誤的處罰是直接取消犯錯車手本場比賽應(yīng)得的積分。如果本場比賽該車手未取得任何積分，那么處罰一直延續(xù)到他取得積分的時候為止。也就是說，該車手的下一場獲得積分名次的比賽將被取消積分。

4嚴(yán)重錯誤的定義是：犯錯車的錯誤致使優(yōu)勢車直接退出比賽或者嚴(yán)重?fù)p壞，導(dǎo)致開回維修站的速度低于正常行駛速度的80%的。

該錯誤的處罰是則除了取消犯錯車手的積分外，再加罰停賽兩場。

5惡意錯誤的定義是：犯錯車的錯誤存在明顯的惡意企圖，以致優(yōu)勢車于死地為目的的錯誤。比如優(yōu)勢車超越犯錯車后，犯錯車故意撞擊優(yōu)勢車車尾的，就屬于惡意錯誤。

該錯誤的處罰是則取消犯錯車手全部已取得的積分，賽季停賽，同時再加車隊停賽兩場。

十三、比賽事故仲裁

1比賽事故仲裁由SRFC LFS賽事委員會進(jìn)行。初級車手的C組比賽由賽事委員會進(jìn)行主動仲裁，其余賽事賽事委員會不會主動對比賽中的事故進(jìn)行任何仲裁。

2比賽事故仲裁失效時間為24小時。也就是說，比賽結(jié)束超過24小時，賽事委員會就不再接收任何仲裁申請。

3比賽事故仲裁只對犯錯的車手及車隊進(jìn)行判罰，對于因此而受牽連的無辜車手及車隊不做成績及積分補償。

4比賽事故仲裁申請程序：比賽結(jié)束后，車隊經(jīng)理在專用的仲裁申請貼里發(fā)貼，附上比賽的MPR（該MPR必須由被犯錯車手錄制，以確保視角和時間的正確性），并指明犯錯車手的犯錯時間，圈數(shù)，以及對優(yōu)勢車手造成的影響。相應(yīng)的，被控犯錯的車手也可以進(jìn)行申辯，并且拿出相應(yīng)的證據(jù)（MPR記錄）來辯駁控訴方的意見。對于無法提供MPR的，直接認(rèn)為其理由無效。

5聯(lián)賽中任何時刻的逆行，惡意撞人都是被禁止的，如有發(fā)生此類情況，無須受害人申訴，賽事委員會直接給與嚴(yán)懲。