解放J6好還是東風(fēng)天龍好

東風(fēng)天龍 VS解放J6

做專用汽車銷售工作已有一段時間了，在跟客戶交談閑聊時，常常會有用戶問道“東風(fēng)天龍和解放J6到底哪款車更好？”對于這個回答，見人見智。只提供一些相關(guān)技術(shù)參數(shù)，配置，和市場占有率及份額，以供各位車友參考和借鑒。

〈一〉駕駛室比拼

解放J6的駕駛室開發(fā)是意大利一家設(shè)計公司協(xié)助解放公司完成的；東風(fēng)天龍的駕駛室是日產(chǎn)柴協(xié)助東風(fēng)商用車公司開發(fā)的。這就決定了J6和天龍的外觀具有完全不同的風(fēng)格。相比較而言，J6的外形是比較典型的歐款風(fēng)格，駕駛室由意大利人設(shè)計，因而在某種程度上具有一些意大利式的“浪漫風(fēng)情”，與傳統(tǒng)的德國和瑞典重卡造型風(fēng)格并不太一樣；

而天龍則是經(jīng)典的亞洲外形，細(xì)膩、精細(xì)而又顯得靈巧十足。這就是說，雙方憑借各自的差異化外形已經(jīng)擁有了部分細(xì)分用戶群。就內(nèi)部設(shè)計而言，雙方都把軟內(nèi)飾、可調(diào)式座椅、人性化儀表臺、大儲物柜和人機工程學(xué)原理的更多應(yīng)用作為賣點，并不遺余力地進(jìn)行傳播。雖然J6相比J5的內(nèi)飾人性化和舒適化程度方面有了更多改進(jìn)，而天龍相比東風(fēng)的準(zhǔn)重卡產(chǎn)品更是進(jìn)步了一大截；

在駕駛室內(nèi)部的寬敞度和內(nèi)飾的豪華及人性化方面，天龍也要優(yōu)越于J6。其余反而沒有太多的差異化之處，因為內(nèi)飾的同質(zhì)化也在不斷加劇--不過往好的方向看的話，就是整個重卡行業(yè)和終端用戶均能從中受益匪淺。從工藝上看，解放和東風(fēng)這幾年都從國外引進(jìn)了先進(jìn)的裝配線(如先進(jìn)的涂裝線、機器人點焊線等)，替代原來的舊生產(chǎn)線，以保證最新一代產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中的良好工藝質(zhì)量和品質(zhì)。

在國內(nèi)主流重卡企業(yè)這幾年紛紛引入新的生產(chǎn)線的解放和東風(fēng)沒有落于人后，可見兩者對產(chǎn)品質(zhì)量控制和耐用性的重視。特別前年正式上市的天龍與去年開始量產(chǎn)的解放J6都經(jīng)過了歐洲ECE

R29駕駛室碰撞標(biāo)準(zhǔn)的三重考驗(正面1噸重錘撞擊、后部碰撞和頂部重物靜壓)，這是國內(nèi)重卡產(chǎn)品的一大進(jìn)步，也證明了解放J6和東風(fēng)天龍在保證乘員生命安全方面的突出性能。

〈二〉動力總成PK

J6和東風(fēng)天龍用的基本上都是兩者內(nèi)部的配套動力總成。天龍裝配的發(fā)動機有去年在舉行的“首屆中國國際卡車節(jié)油大賽”上獲獎的雷諾dCi11重型電控柴油發(fā)動機、東風(fēng)康明斯的C、L和ISLe(電控)系列發(fā)動機，還有東風(fēng)的戰(zhàn)略合作伙伴--玉柴的YC-6M

10L重型機；

解放J6舒適版采用的則是下屬的無錫柴油機廠最新研發(fā)的CA6DN1奧霸發(fā)動機，排量12.53L，號稱13L，最高功率460馬力，是錫柴專為J6開發(fā)的一款重型機，此外還有9L國Ⅱ/國Ⅲ奧威機可供選擇(裝配在J6標(biāo)準(zhǔn)版、加強版和豪華版上)。

比較而言，J6發(fā)動機的可選擇性略差一些，而且CA6DN1雖然與J6的匹配性不錯，但由于剛剛推出不久，因此在生產(chǎn)一致性、穩(wěn)定性和可靠性方面仍有待時間的檢驗(但這款發(fā)動機成功開發(fā)的意義比較深遠(yuǎn)，因為它是目前國內(nèi)自主研發(fā)的最大排量的柴油機)。天龍的dCi11電控發(fā)動機同樣存在上述問題，而東風(fēng)康明斯和玉柴YC-6M推出時間較長，因此技術(shù)平臺更加成熟一些。

在變速器上，解放J6基本放棄了獨立總成供應(yīng)商的產(chǎn)品，轉(zhuǎn)而采用一汽伊頓合資公司的FS10209

10擋雙中間軸變速器，配全同步器，一擋速比為14.34;東風(fēng)天龍主配法士特的雙中間軸變速器，與J6“同出一系”，旗鼓相當(dāng)?？上г诜ㄊ刻氐?2擋變速器已經(jīng)在國內(nèi)不少重卡企業(yè)大功率車型上得以成熟應(yīng)用的情況下，一汽伊頓的FS10209仍最高只有10擋，不可謂不是一個遺憾。

雙方都在頂級版上配裝了采埃孚的ZF16擋全同步器變速器，因此也沒有太大的額外亮點。值得商榷的是，在國內(nèi)企業(yè)紛紛尋求在未來的主力車型上應(yīng)用軟索換擋技術(shù)的時候，解放J6和東風(fēng)天龍竟然仍然采用單桿直接操縱方式，雖然傳動效率稍高，但不夠人性化，掛擋有時也可能出現(xiàn)掛不上的情況。

〈三〉底盤性能“火并”

談到底盤，首先想到的是車橋。解放J6的單級驅(qū)動橋采用的是日產(chǎn)柴技術(shù)，是一汽解放公司前幾年從日本引進(jìn)的單級橋，有500、485等幾種型號；J6的雙級輪邊減速橋(300輪減)則是解放公司以前輪減車橋的升級產(chǎn)品。對于東風(fēng)天龍而言，其驅(qū)動橋也有單、雙級車橋。兩者相比較來說，解放更強一些。為什么這么說？天龍的車橋橋殼是沖焊橋殼，而解放則在引進(jìn)日產(chǎn)柴技術(shù)的基礎(chǔ)上，自主開發(fā)出整體內(nèi)漲式橋殼成型技術(shù)并應(yīng)用于J6車橋上，這方面技術(shù)在國內(nèi)仍處于比較前衛(wèi)和先進(jìn)的地位(但不是獨一無二的)，因而解放J6的驅(qū)動橋在耐用性和承載力方面可能會更強一些。

解放和天龍怎么選好

解放J6與東風(fēng)天龍是國內(nèi)卡車市場上久經(jīng)考驗且非常具有代表性的車型，此篇文章不是要拿它們倆來做比較，更不是對他們尬吹一波。而是通過總結(jié)這兩款車型的一些相同的特點以窺探它們成功的秘訣，如果能給中國商用車壇一些啟示那就最好不過了。

解放J6是一汽解放歷時6年研發(fā)而成，于2007年上市；東風(fēng)天龍是東風(fēng)商用歷時4年研發(fā)而成，于2006年上市。從立項及上市時間來看，二者基本同步。

同時作為國內(nèi)最具代表性的兩款車型，從解放J6與東風(fēng)天龍上市開始中國卡車真正進(jìn)入發(fā)展的快車道，說它們是劃時代的車型也不為過。

仔細(xì)分析它們的產(chǎn)品力及銷量表現(xiàn)會發(fā)現(xiàn)二者有諸多相同的地方，而這些就是它們成功的秘訣。

在中國有生產(chǎn)周期超過30年的車型比如解放的CA10車型，但那是特殊的歷史環(huán)境造就的，并非因為它本身生命力強。解放J6與東風(fēng)天龍已經(jīng)上市十多年了，并且仍處于產(chǎn)品的平穩(wěn)期，生命力非常強大。一款車型要在不斷變化的市場環(huán)境中保持長盛不衰并不是一件容易的事情，與它們同時代的很多車型已經(jīng)作古，比如南汽凌野重卡。

解放J6與東風(fēng)天龍開發(fā)之初就考慮了后續(xù)更新?lián)Q代的問題。不過具體做法二者走的路線不同，解放J6采用模塊化設(shè)計，并且將發(fā)動機、后橋、變速箱這一套動力鏈的開發(fā)能力打通，成為國內(nèi)為數(shù)不多能自產(chǎn)和研發(fā)動力總成的廠家。

與解放J6不同，東風(fēng)天龍通過匹配多品牌多型號的發(fā)動機、后橋、變速箱，同時與合作開發(fā)駕駛室，吃透了駕駛室的全套技術(shù)。后續(xù)依托自身及各零部件廠商技術(shù)提升帶動整車升級，集眾家之所長，讓自己一直立于不敗之地。

解放J6與東風(fēng)天龍都是為應(yīng)對國內(nèi)卡車由中轉(zhuǎn)重的趨勢而研發(fā)的，在車型設(shè)計與生產(chǎn)方面都大量運用了國外先進(jìn)技術(shù)。

整車壽命、車機工程、油耗表現(xiàn)等等與自家上代車型相比有了大幅提升，大排量發(fā)動機、高承載后橋、人性化駕駛室的運用讓它們在性能指標(biāo)上實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。產(chǎn)品力的提升肉眼可見，是它們?nèi)蘸箐N量暴漲的根本。

東風(fēng)天龍是什么發(fā)動機,什么變速箱

東風(fēng)天龍的發(fā)動機有dCi11、東風(fēng)康明斯和玉柴等發(fā)動機；變速箱有原裝進(jìn)口的德國ZF16擋變速器、陜齒富勒9擋變速箱和大同12擋變速箱。

東風(fēng)天龍重卡可根據(jù)用戶選擇搭配dCi11、東風(fēng)康明斯和玉柴等發(fā)動機。發(fā)動機功率覆蓋260~420馬力，最大扭矩達(dá)1870?！っ?，最大排量達(dá)11.1升。

東風(fēng)天龍的變速箱有原裝進(jìn)口的德國ZF16擋變速器、陜齒富勒9擋變速箱和大同12擋變速箱三種供用戶選擇。其檔次最高的ZF16擋變速器，具有擋位多、功率/質(zhì)量比高、噪音低、換擋力矩低等優(yōu)點。

擴展資料：

安全性：在安全性方面，東風(fēng)天龍采用了主動安全和被動安全技術(shù)。

1、主動安全：東風(fēng)天龍重卡制動系統(tǒng)采用了ABS系統(tǒng)、ASR系統(tǒng)、感載閥、掛車用手控閥等，使車輛行駛制動安全性大幅提高。

2、被動安全：東風(fēng)天龍重卡左右車門裝有防撞桿件、在配以加強的門梁、超大前風(fēng)窗、全視野后視鏡和安全氣囊等安全設(shè)計，使得東風(fēng)天龍成為國內(nèi)最安全的重型卡車之一。